508

2.0 HDi 140/163 HP dizel otomatik versiyonlarda 80.000 km sonrasında şanzımanın sürüş sırasında kendiliğinden manuel moda geçtiği ve bir süre sonra otomatik moda geri döndüğü gözlemlenmektedir. Baskı balata ve kavrama seti aşınması başlıca nedendir. Şanzıman yağı zamanında değiştirilmemiş araçlarda sorun çok daha erken baş göstermektedir. Ciddi vakalarda şanzıman revizyonu veya komple değişimi gerekebilir.

2.0 HDi ve 1.6 HDi dizel versiyonların tamamında, özellikle şehir içi kullanılan araçlarda 70.000-90.000 km aralığında EGR vanası karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tamamen arızalanmaktadır. Belirtiler arasında rölantide titreme, güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve motor arıza lambası yer alır. Temizlik kısa vadeli çözüm sunarken kalıcı onarım için vana değişimi şarttır.

1.6 HDi ve 2.0 HDi tüm dizel versiyonlarda kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF rejeneasyon döngüsü tamamlanamadığından filtre erken tıkanmaktadır. Motor arıza lambası ve güç düşüşü en belirgin semptomlardır. Aktif rejeneasyon yapılamamış araçlarda filtre tamamen devre dışı kalabilmekte, yasal ve teknik sorunlara yol açmaktadır.

Özellikle 2.0 HDi 163 HP versiyonunda 100.000 km üzerinde turbo yağlama hattı tıkanması veya turbo kanadı aşınmasına bağlı turbo arızaları raporlanmaktadır. Yağ değişimi geciktirilmiş araçlarda risk belirgin biçimde artmaktadır. Belirtiler arasında mavi-gri egzoz dumanı, güç kaybı ve düşük turbo basıncı sayılabilir. Turbo değişimi yüksek maliyetli bir müdahaledir.

2013-2015 model yılı 508 MK1'lerde BSI (Built-in Systems Interface) modülünde yazılım kaynaklı hatalar ve nem nedeniyle oluşan kontak arızaları gözlemlenmektedir. Tüm yakıt ve versiyon kombinasyonlarında görülebilen bu sorun; araçta kendiliğinden açılan-kapanan merkezi kilit, çalışmayan arka kamerası, gösterge paneli arızaları ve ani motor arıza lambası gibi belirtiler vermektedir. BSI yazılım güncellemesi veya modül değişimi gerektirebilir.