207

Otomatik vites olarak pazarlanan ancak aslında robotize manuel şanzıman olan 2-Tronik (MCP) sisteminde debriyaj diski, baskı plakası ve aktüatör grubu hızla aşınmaktadır. Özellikle 1.4 benzinli otomatik versiyonda şehir içi stop-kalk kullanımında debriyaj ömrü dramatik biçimde kısalmakta, vites geçişlerinde sert darbeler ve araçta öne-arkaya sarsıntılar yaşanmaktadır. Aktüatör elektrohidrolik ünitesinin yağ kaçırması da eşlik eden bir sorun olarak karşımıza çıkmaktadır.

2008 model 1.6 16V benzinli versiyonlarda silindir kapak contasının yetersiz kalması ve soğutma sistemindeki basınç dalgalanmaları nedeniyle motor yağına antifriz karışmaktadır. Yağ kapağının altında mayonez görünümünde tortu, radyatörde yağ izi ve sürekli düşen antifriz seviyesi bu arızanın belirtileridir. Geç müdahalede motor bloğunda çatlak veya silindir çizilmesi görülebilmektedir.

207 modelinde tüm kaporta ve konfor sistemlerini yöneten BSI modülü, nem ve yaşlanmaya bağlı olarak yazılım ve donanım arızaları üretmektedir. Araç aniden start almama, immobilizer uyarısı, klima, cam ve merkezi kilit arızaları, gösterge panelinde sürekli hata ikonları bu modülün bozulduğuna işaret eder. Orijinal BSI bulunması giderek güçleşmekte, yazılım güncellemesi her zaman sorunu çözmemektedir.

Özellikle 1.4 HDI ve 1.4 benzinli versiyonlarda düşük hızda çekiş kaybı, ABS sensörlerinin çamur ve pas kaynaklı kirlenmesi ile fren hidroliği sızıntıları raporlanmaktadır. Tekerlek hız sensörlerinin arızalanması ABS ve ESP uyarı lambalarının yanmasına neden olmakta, bazı vakalarda aktif fren müdahalesi beklenmedik şekilde devreye girmektedir.

207 serisi benzinli versiyonlarda klima kompresörü yatakları ve devir vites (clutch) mekanizması zamanla aşınmakta, kompresör kilitlenmesi motor kayış sistemine de zarar verebilmektedir. Aynı zamanda termostat ve su pompasının 100.000 km üzerinde güvenilirliği düşmekte, aşırı ısınma riskleri baş göstermektedir. Kompresör değişimi, işçilik ve gaz dolumu dahil önemli bir maliyet oluşturmaktadır.