GL

GL 320 CDI ve GL 420 CDI versiyonlarında yaygın olarak görülen bu sorun; şanzımanın sert vites değiştirmesi, düşük hızda kayma hissi ve D konumunda gecikme şeklinde kendini belli eder. Şanzıman adaptasyonunun sıfırlanması geçici çözüm sağlasa da valf bloğu veya torkkonvertör hasarı söz konusuysa komple revizyon ya da yenileme gerekebilir. 120.000 km üzerinde neredeyse standart bir arıza kalemi haline gelmektedir.

GL serisinin tüm versiyonlarında görülen bu arızada araç park halinde ön veya arka tarafa çöker, gösterge panelinde süspansiyon uyarı lambası yanar. Hava körüklerinin yıpranması veya kompresörün arızalanması sonucu oluşur. Orijinal körük ve kompresör maliyetleri yüksek olsa da muadil parçayla maliyet düşürülebilir; ancak uzun vadeli güvenilirlik için orijinal tercih edilmelidir.

GL 320 CDI başta olmak üzere tüm dört çeker versiyonlarda transfer kutusu aktüatörünün elektronik olarak arızalanması; dört çeker sisteminin devreye girmemesi, gösterge hataları ve sürüş esnasında titreşim olarak hissedilir. Aktüatör değişimi görece uygun maliyetli olsa da sorun erken tespit edilmezse transfer kutusu dişlilerine zarar verebilir.

3.0 V6 CDI motorlarda uzun süreli bakım ihmalinde veya düşük kaliteli yakıt kullanımında enjektörlerde sızdırma ve yüksek basınç pompasında aşınma görülmektedir. Belirtiler; ralanti dengesizliği, güç kaybı, aşırı duman ve motor arıza lambasıdır. Tüm enjektörlerin aynı anda değiştirilmesi gerekebileceğinden maliyet hızla yükselebilir.

2007 model GL'in karmaşık elektronik mimarisi nedeniyle yaşlanan kablo demetleri, nem girmesi veya akü gerilim dalgalanmaları sonucu çok sayıda ECU aynı anda hata kodu üretebilir. Gösterge panelinde birden fazla uyarı lambası, çeşitli sistemlerin birbirinden bağımsız çalışmaması ve intermittent (aralıklı) arızalar tipik belirtilerdir. Tanı süreci uzun ve maliyetli olabilir; yetkili servis star diagnostics cihazı olmadan sorunun kökü bulunamayabilir.