Ghibli

2020 model Ghibli benzinli versiyonlarda gösterge paneli donmaları, multimedya sistemi kendiliğinden kapanıp açılması, park sensörü ve kör nokta sistemlerinde sahte uyarılar ile şarj sistemi hataları bildirilen başlıca elektronik sorunlardır. Bu arızaların tespiti Maserati'ye özgü diyagnostik ekipman (MDVR/SD Connect) gerektirdiğinden yetkili servis dışında müdahale oldukça sınırlıdır.

Türkiye yol koşullarında 50.000-80.000 km arasında ön süspansiyon alt-üst burçları ile amortisör üst yataklarında erken aşınma görülmektedir. Belirtisi düz yolda dahi hissedilen 'tok tok' sesleri ve direksiyon salgısıdır. Spor süspansiyon ayarı nedeniyle bu aşınma hem benzinli hem de dizel versiyonlarda Ghibli'ye özgü bir sorun olarak öne çıkmaktadır; orijinal parça maliyeti yüksektir.

3.0 V6 benzinli ve dizel versiyonların her ikisinde de 60.000-100.000 km arasında ZF 8HP şanzımanda düşük hızlarda vites değişim gecikmesi, titreme ve sarsıntı şikayetleri bildirilmektedir. Sorun çoğunlukla şanzıman yağı ve filtre değişimiyle geçici olarak giderilebilse de valf bloğu veya TCU yazılım güncellemesi gerektirebilir. Türkiye'de yetkili dışı ZF uzmanı bulmak güçtür.

3.0 V6 benzinli (350 HP) versiyonda özellikle 80.000 km üzerinde turbo körüklerinde çatlama ve turbo besleme basınç kaybı gözlemlenmektedir. Belirtileri arasında düşük güç hissi, egzozdan mavi-gri duman ve 'boost' basınç hata kodları yer almaktadır. Türkiye'de orijinal parça temini ortalama 3-6 hafta sürebilmekte, muadil parça kalitesi ise risk taşımaktadır.

V6 benzinli Ghibli'lerde 90.000-120.000 km bandında su pompası rulman arızası ve termostat sorunları kaynaklı aşırı ısınma vakaları raporlanmaktadır. Motor ısı yönetimi çok hassas olduğundan erken müdahale edilmezse silindir kapağı contası hasarına kadar ilerleyebilmektedir. Bakım geçmişi şeffaf olmayan ikinci el örneklerde bu risk özellikle yüksektir.