Sorento

2.2 CRDi dizel motorda, özellikle çok sayıda kısa mesafe şehir içi sürüşü yapılan araçlarda DPF filtresi zamanla tıkanmaktadır. Filtre kendiliğinden rejenerasyon yapamadığında motor arıza lambası yanar, güç kaybı yaşanır. Zorunlu rejenerasyon döngüsü tamamlanmaz ise filtre tamamen devre dışı kalır ve değişim gerekir. 100.000 km üzeri araçlarda sıklıkla karşılaşılmaktadır.

2.2 CRDi dizel motorlarda EGR valfi zamanla karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tam kapanmamaktadır. Sonuç olarak rölantide düzensiz çalışma, artan yakıt tüketimi ve egzoz emisyon uyarısı görülmektedir. Düzenli temizlik yapılmayan araçlarda 120.000-150.000 km civarında EGR tamamen arızalanabilir ve değişim gerektirir.

6 ileri otomatik şanzımanda, özellikle bakımı düzensiz yapılmış araçlarda 150.000 km sonrasında valf gövdesi ve solenoid valf sorunları görülmektedir. Belirtiler arasında vites gecikmesi, sert vites geçişleri ve düşük hızda sürüş takılmaları yer almaktadır. Şanzıman yağının zamanında değiştirilmediği araçlarda bu sorun daha erken ortaya çıkmaktadır. Tüm 2015 model 2.2 CRDi otomatik örnekleri etkiler.

2.2 CRDi motorlarda yüksek kilometrelerde aşırı yağ tüketimi gözlemlenebilmektedir. Turbo besleme hortumlarının çatlakları, yağ ayırıcı (catch can) devresindeki yorulmalar ve turbo şaft keçelerinin aşınması bu durumun başlıca nedenleridir. Belirtilmemiş yağ tüketimi zamanla turbo arızasına zemin hazırlar. 180.000 km üzeri araçlarda turbo muayenesi zorunlu görülmektedir.

2015 model Sorento'nun ön süspansiyon sisteminde alt ve üst salıncak burçları ile rotil başları yüksek kilometrelerde erken aşınma gösterebilmektedir. Özellikle Türkiye'deki bozuk yol koşullarında bu aşınma hızlanmaktadır. Belirtiler arasında 80 km/s üzeri hızlarda direksiyon titreşimi, virajlarda lastik gıcırtısı ve ön akstan gelen vurmalar yer alır. Tüm 2015 model Sorento örneklerinde görülme olasılığı mevcuttur.