i30

1.6 CRDi dizel motorlarda, özellikle kısa mesafeli ve şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF filtresi zamanından önce tıkanmaktadır. Filtre yeterince rejenere olamadığında motor arıza lambası yanar, güç kaybı yaşanır ve acil servise götürülmesi gerekebilir. Zorla rejenerasyon veya kimyasal temizlik ilk aşamada çözüm sağlayabilse de ileri vakalarda filtre değişimi zorunlu hale gelir. Tüm 1.6 CRDi dizel versiyonlarda görülmekte olup yoğun şehir içi kullanıcılarında sıklığı yüksektir.

7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman (DCT), özellikle 1.6 CRDi otomatik versiyonlarda düşük hızlarda (0-30 km/s arası) titreme, sarsıntı ve gecikmeli vites geçişi sorunlarıyla bilinmektedir. Sorun genellikle şanzıman yağı değişimi veya adaptasyon sıfırlamasıyla geçici olarak giderilebilir; ancak ileri aşamalarda kavrama grubu değişimi gerekebilir. Yalnızca otomatik DCT versiyonunda görülmekte, manuel versiyonlarda bu sorun yaşanmamaktadır.

1.6 CRDi dizel motorlarda EGR vanası zamanla karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta veya arıza vermektedir. Bu durum rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, fazla yakıt tüketimi ve motor arıza lambasının yanmasına yol açar. EGR temizliği erken aşamada çözüm sağlayabilir; ancak vana tamamen arızalandığında değişim gereklidir. Tüm 1.6 CRDi dizel versiyonlarda görülmektedir.

2014 model i30'larda ön süspansiyon burçları ve amortisörler bu km aralığında yorulmakta, virajlarda ve bozuk yollarda çıtırtı ile titreşim hissine yol açmaktadır. Direksiyon hakimiyetini doğrudan etkileyebilir. Tüm motor ve şanzıman versiyonlarında görülmekle birlikte ağır kullanım koşullarında daha erken ortaya çıkabilir.

Bu nesil i30'larda klima kompresörü 100.000 km sonrasında verimini yitirmeye başlayabilmekte, yeterince soğutmama ve gürültülü çalışma şikayetleri bildirilmektedir. Ayrıca radyatör ve termostat sorunları da bu yaş grubunda zaman zaman karşılaşılan kalemler arasındadır. Tüm motor versiyonlarında görülmekte olup sıklık bakım düzeyine bağlıdır.