Forza 250 (NSS250)

Honda Forza 250 (NSS250) 80-110 km/h hız aralığında özellikle virajdan çıkışta veya yol yüzeyinin değiştiği noktalarda ön çatalın ritimli titreme ve kafa sallama eğilimi sergilediği yaygın biçimde raporlanmaktadır. Sorunun kökünde stok ön çatal yaylarının yetersiz sönümleme kapasitesi ve tehfif edilmiş jant-lastik kombinasyonunun rezonans yaratması yatmaktadır. Özellikle 250cc versiyonunda 10.000-25.000 km aralığında belirginleşen bu sorun; ön amortisör yağı değişimi, sertlik ayarı veya aftermarket çatal yayı montajıyla önemli ölçüde azaltılabilmektedir. Kalıcı çözüm için ön süspansiyon revizyonu ya da aftermarket tampon sistemi (steering damper) takılması önerilmektedir.

Stok arka amortisör, Türkiye'nin kötü yol koşullarında ve özellikle ikinci yolcu taşındığında yetersiz kalmakta; 15.000-30.000 km arasında sönümleme kaybı ve yay yorulması gözlemlenmektedir. Araçta sert yol geçişlerinde belirgin zıplama, virajlarda savrulma hissi ve yüksek hızda dip vurması şikâyetleri 250cc modelinde sıkça karşılaşılan bir kronik sorun haline gelmiştir. Orijinal amortisör değişimi kısmen çözüm sunsa da kalıcı konfor için YSS, Bitubo veya Öhlins gibi aftermarket amortisörlere geçiş önerilmektedir.

Forza 250'nin CVT (sürekli değişken şanzıman) sisteminde kullanılan V-kayış ve makaralı kasnak seti, önerilen bakım aralıkları (genellikle 20.000 km) göz ardı edildiğinde veya sık şehir içi dur-kalk kullanımında daha erken aşınmaktadır. Belirtiler arasında ivmelenme sırasında kayma hissi, vites noktasında titreşim ve düşük hızda güç iletim gecikmesi sayılabilir. 250cc versiyonunda 20.000-35.000 km bandında karşılaşılan bu sorun, orijinal Honda parçalarıyla yapılan zamanında bakımda büyük ölçüde önlenebilir; ancak geciktirilmiş bakımlarda kasnak hasarına ilerleme riski taşımaktadır.

Özellikle kış aylarında 5°C altındaki havalarda Honda Forza 250'nin enjeksiyon sistemi rölantide dengesiz devir yaşayabilmekte, soğuk start sonrası ilk 1-2 dakikada motor sarsıntı ve zaman zaman stop etme eğilimi göstermektedir. Sorunun kaynağı kısmen EFI sistemiyle bağlantılı ısıtıcı sensör hassasiyeti ve hava/yakıt karışım optimizasyon gecikmesi olarak tespit edilmiştir. 250cc modelinde genellikle ilk 5.000 km'den itibaren gözlemlenebilen bu durum, gaz kelebeği gövdesi temizliği ve gerektiğinde ECU güncellemesi ile hafifletilebilir.

Yoğun şehir içi kullanımda uzun süreli fren ısınmasına maruz kalan Forza 250'nin ön fren diskinde 30.000-50.000 km arasında eğilme ve oval ovalleşme şikâyetleri raporlanmıştır. Bu durum frenleme sırasında gidon titremesi ve ABS sisteminde yanlış tetikleme olarak kendini göstermektedir. Ayrıca ABS tekerlek hız sensörünün toz ve su kirine karşı hassasiyeti nedeniyle sensör okuma hataları ve ABS ikaz lambası yanmaları da 250cc versiyonunda 25.000 km sonrasında görülen bilinen bir sorun olarak öne çıkmaktadır. Disk değişimi ve sensör temizliği genellikle kalıcı çözüm sunmaktadır.