CRF1000L Africa Twin

Motosiklet uzun süre (bir ay ve üzeri) kullanılmadığında akünün tamamen boşaldığı ve marşın çekmediği gözlemlenmiştir. Bunun yanı sıra marş kontak kütüğünde biriken oksidasyon ve kireç, marş basıldığında motorun çalışmaması, tekleme veya patlatarak çalışma gibi belirtilere yol açmaktadır. Kütük temizliği ile sorun büyük ölçüde çözülse de akü kalitesi ve beklenmedik deşarj sorunu kronik olarak devam etmektedir.

CRF1000L'nin DCT versiyonunda, özellikle düşük hız ve dur-kalk trafiğinde vites geçişlerinde takılma, gecikme veya sert geçiş hissi yaşandığı raporlanmaktadır. Sorun çoğunlukla yazılım (ECU) kaynaklı olmakla birlikte, bazı vakalarda şanzıman iç mekanik bileşenlerinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Yalnızca DCT versiyonunda görülmekte olup manuel versiyonda bu şikayet yoktur.

Özellikle nemli ve tozlu ortamlarda kullanılan araçlarda marş düğmesi iç bağlantı noktalarında oksidasyon birikmektedir. Bu durum marşın hiç çalışmaması ya da gecikmeli çalışmasına neden olur. Temizlik ve bakım ihmal edildiğinde bağlantı elemanlarının değiştirilmesi gerekebilmektedir. Her iki versiyon (DCT ve Manuel) için geçerlidir.

Yüksek kilometrelerde paralel ikili motorun titreşim düzeyinin arttığı, özellikle uzun yol sürüşlerinde el ve oturma bölgesinde belirginleşen titreşim rahatsızlıklarına yol açtığı kullanıcılar tarafından belirtilmektedir. Motor dengeleme sistemine rağmen kronik bir şikayet olarak öne çıkmaktadır. Her iki versiyonda görülmektedir.

Özellikle kış aylarında veya uzun park sonrasında motorun rölantide düzensiz çalıştığı, ilk ısınma sürecinde tekleme ve titreme yaşandığı raporlanmaktadır. Yakıt enjeksiyon sisteminin soğuk koşullara adaptasyonundaki yetersizlik ve marş kütüğü oksidasyonunun bir arada etkisiyle ortaya çıkmaktadır. Her iki versiyonda (DCT ve Manuel) görülmekle birlikte DCT versiyonunda daha belirgin seyredebilmektedir.