C-Max

1.6 benzin otomatik versiyonunda en kritik kronik sorun olup şanzıman titremesi, vites geçişlerinde sert vuruntu, düşük hızda sarsıntı ve ileri gitmeme şeklinde kendini göstermektedir. Kavrama paketi ve mekatronik ünitenin aşınması temel sebeptir. Bakım geçmişi olmayan ya da şanzıman yağı değiştirilmemiş araçlarda 90.000-120.000 km aralığında tam arıza kaçınılmaz hale gelmektedir. Yenileme yerine komple şanzıman değişimi gerekebilir.

2012 model C-Max'lerde gösterge ekranının arka PCB kartındaki lehim noktaları ısıl döngüler nedeniyle zamanla çatlayarak ekranda kararma, bilgi kayıpları ve yanıltıcı uyarı lambaları sorununa yol açmaktadır. Servis dışı tamirde ilgili lehim noktalarının yenilenmesiyle çözülebilmekle birlikte kalıcı çözüm için ekran ünitesinin revizyonu veya değişimi gerekebilir. Tüm benzin ve dizel versiyonlarda görülmektedir.

1.6 benzin motorlu C-Max örneklerinde buji, ateşleme bobini ve yakıt enjektörü kaynaklı performans düşüklüğü, çekişten düşme ve tekleme şikayetleri yaygın olarak görülmektedir. Hava filtresi ve kelebek supabı kirliliği de bu belirtileri tetiklemektedir. Yakıt kalitesine duyarlı olan motor, düzenli bakım yapılmayan araçlarda erken yorulmaktadır.

Özellikle 2012 model yılı ve sonrasındaki C-Max örneklerinde orijinal akünün yetersiz kapasitesi nedeniyle soğuk havalarda çalıştırma güçlüğü, ani akü ölümü ve şarj sistemi uyarıları raporlanmaktadır. Start-stop sistemiyle uyumlu EFB veya AGM akü kullanılmaması durumunda sorun tekrar etmektedir. Alternatör kontrolünün de birlikte yapılması önerilmektedir.

Türkiye yol koşullarında 2012 model C-Max örneklerinde ön amortisörler, rot başları ve salıncak kolları 80.000-100.000 km bandında belirgin biçimde aşınmaktadır. Direksiyon hakimiyetinde bozulma, virajda yalpalama ve gürültü şikayetleri olarak kendini göstermektedir. Tüm motor ve vites versiyonlarında benzer sıklıkta karşılaşılmakta olup parça+işçilik maliyeti biriktiğinde ciddi bir kalem oluşturmaktadır.