C3

1.2 PureTech (83 HP ve 110 HP) benzinli motorlarda triger kayışı, kuru zincir sistemi yerine yağ banyosunda çalışan kayış sistemiyle donatılmıştır. Zamanla yağ katkıları kayışı tahrip ederek kayış atlamasına veya kopmasına yol açar. Kayış koptuğunda motor ciddi iç hasar görür ve komple revizyon gerekebilir. PSA grubunun resmi olarak güncellenmiş kayış kitleri mevcuttur; 60.000 km veya altında erken müdahale zorunludur.

1.2 PureTech motorlarda (özellikle 110 HP versiyonu) piston segman aşınması veya turbo yağ kaçağına bağlı olarak normalin üzerinde yağ tüketimi gözlemlenmektedir. 1.000-2.000 km'de bir yağ ikmali gerektiren vakalar rapor edilmiştir. Triger kayışı sorunuyla birleştiğinde motor ömrünü ciddi ölçüde kısaltabilir; her bakımda yağ seviyesi kontrolü ihmal edilmemelidir.

1.2 PureTech 110 HP ile eşleşen EAT6 otomatik şanzımanda düşük hızlarda ve 1-2. vites geçişlerinde titreme, sarsıntı ve gecikme şikayetleri bildirilmektedir. Yazılım güncellemesi ve şanzıman yağı değişimi kısmen çözüm sağlasa da bazı araçlarda sorun tekrarlayabilmektedir. Özellikle şehir içi stop-kalk trafiğinde belirginleşir.

1.2 PureTech turbolu motorlarda turbo ile intercooler arasındaki plastik besleme boruları ve bağlantı hortumları zamanla kırılganlaşarak hava kaçağına neden olur. Bu durum motor gücünde belirgin düşüş, artan yakıt tüketimi ve arıza lambası yanmasına yol açar. Erken teşhis edildiğinde onarım maliyeti düşük olmakla birlikte geç kalındığında turbo hasarına ilerleyebilir.

2019-2021 model C3'lerde elektrikli direksiyon servis motoru zaman zaman hata kodu üreterek sürüş sırasında direksiyon ağırlaşmasına ve EPS uyarı lambasının yanmasına neden olabilmektedir. Sorun çoğunlukla yazılım güncellemesi veya direksiyon yardım ünitesi değişimiyle çözülmektedir. Ani ağırlaşma trafik güvenliği açısından risk oluşturabilir.