250NK

2024 model 250cc ve 300cc versiyonlarda ilk 500-2.000 km içinde arıza ışığının yanması ve yetkili serviste söndürülmesine rağmen kısa süre içinde tekrar aktivasyon sorunu yaygın biçimde bildirilmiştir. Genellikle O2 sensörü, gaz kelebeği pozisyon sensörü (TPS) veya ECU yazılım tutarsızlığından kaynaklanmaktadır. Yazılım güncellemesiyle çözülebildiği durumlar olsa da kalıcı çözüm üretilemediği vakalar da mevcuttur.

250NK 250cc versiyonunda 5.000-15.000 km aralığında enjeksiyon pompası ve yakıt basınç regülatörü arızaları raporlanmıştır. P0560 (sistem gerilim hatası), P0031 (oksijen sensörü ısıtıcı devresi düşük), P0261 (1. enjektör devresi düşük) kodlarıyla kendini gösterir. Araç aniden güç kaybeder veya yolda kalır. Orijinal parça temininin zorluğu nedeniyle tamir süreci 1-4 haftayı bulabilmektedir.

250NK'nın standart zincir ve arka dişlisi, yeterli yağlama ve ayar yapılmadığında 8.000-12.000 km gibi erken bir kilometrede belirgin aşınma gösterebilmektedir. Şehir içi stop-go kullanımında bu süre daha da kısalmaktadır. Bakım rehberinin Türkçe kaynaklarda yeterince yer almaması kullanıcı hatalarını artırmaktadır. Zincir-dişli seti değişimi işçilik dahil fiyatları sınıf ortalamasının üzerinde seyredebilmektedir.

USD ön amortisör contaları, 10.000-20.000 km civarında yağ kaçağı başlatabilmektedir. Bu durum özellikle bozuk yol koşullarında ve düşük kaliteli yolları sık kullanan sürücülerde daha erken tetiklenmektedir. Conta değişimi için orijinal parça temininin birkaç hafta sürebilmesi, aracın uzun süre kullanım dışı kalmasına yol açmaktadır.

Özellikle 2022-2024 üretim 250cc versiyonlarda yakıt deposu havalandırma vanası ve vakum hattı bağlantılarında üretim kaynaklı gevşeme veya tıkanma rapor edilmiştir. Bu arıza rölantide düzensiz çalışma, ani güç kesintisi ve soğuk havada çalıştırma güçlüğü olarak kendini gösterir. Genellikle 3.000-10.000 km bandında ortaya çıkar ve yazılım güncellemesi ile birlikte hortum revizyonu gerektirmektedir.