Seal

Tam elektrikli Seal modelinde BMS yazılımının güncel tutulmaması ya da OTA güncellemelerinin eksik yüklenmesi sonucunda gerçek menzil ile gösterge panelindeki tahmini menzil arasında %15-25 oranında sapma yaşandığı raporlanmaktadır. Bazı kullanıcılar ani şarj düşüşü ve regeneratif frenleme gücünün değişkenlik gösterdiğini bildirmiştir. Sorun çoğunlukla yazılım güncellemesiyle giderilmekle birlikte servis bağımlılığı yaratmaktadır.

Tam elektrikli Seal'de özellikle 60-90 km/s hız aralığında kötü zemin kaplamalarında ön süspansiyondan kaynaklanan titreşim ve direksiyona yansıyan rahatsız edici geri bildirim şikayetleri mevcuttur. Ön amortisör bağlantı elemanlarının ve rot başlarının erken aşınmaya yatkın olduğu, 30.000-40.000 km sonrasında belirginleştiği gözlemlenmiştir.

15.6 inç döner merkezi ekranda arayüz yazılımının zaman zaman donduğu, iklim kontrolü ve araç ayarlarına erişimin geçici olarak kesildiği bildirilmektedir. Araç yeniden başlatılana kadar sorunun devam edebildiği görülmüştür. Özellikle düşük dış sıcaklıklarda (-5°C altı) frekansın arttığı gözlemlenmiş; Türkiye'deki bazı araçlarda OTA güncellemesiyle kısmi iyileştirme sağlanmıştır.

Tam elektrikli Seal'de soğuk havalarda (0°C ve altı) ısıtma sistemi bataryadan yoğun enerji tüketmekte; ilan edilen WLTP menzilinin kış koşullarında %30-40 düşebildiği kullanıcılar tarafından raporlanmaktadır. Isı pompasının verimliliğinin rakip modellere göre sınırlı kaldığı ve uzun süreli soğuğa maruz kalan araçlarda ısı pompası devre elemanlarında arıza çıktığına dair erken dönem geri bildirimler mevcuttur.

Tam elektrikli Seal'de CCS2 şarj portu kilidinin zaman zaman takılı kaldığı ve DC hızlı şarj seanslarının 80 kW üzerinde otomatik olarak düşürüldüğü şikayetleri alınmaktadır. Şarj portu mekanizması ve kontrol kartının aşırı ısınmaya karşı hassas olduğu, yüksek ambiyant sıcaklıklarında (35°C üzeri) şarj hızının yazılım tarafından kısıtlandığı görülmektedir. Türkiye'nin yaz koşullarında bu durumun daha sık tetiklendiği bildirilmektedir.