A6

2.0 TFSI 45 TFSI ve 3.0 TFSI benzinli versiyonlarda kullanılan DL382/DL501 S tronic çift kavramalı otomatik şanzımanda mekatronik ünite bozulması sık görülmektedir. Belirti olarak düşük hızda vites geçişlerinde sarsıntı, ilk harekette titreme ve sporadik 'Park' moduna geçiş yaşanabilmektedir. İkinci el örneklerde ıslanmış ya da ısıl yorgunluğa uğramış mekatronik ünite, şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesiyle hızla kötüleşmektedir.

2.0 TFSI EA888 motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompasının zaman içinde basınç tutamaması sonucu rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve zor ilk çalıştırma sorunları yaşanmaktadır. Özellikle düzenli bakımı yapılmamış ve uzun aralıklarla yakıt filtresi değiştirilmemiş araçlarda risk daha yüksektir.

2022 model A6'nın çift ekranlı MMI sistemi ve buna bağlı alt kontrol üniteleri (klima paneli ekranı dahil) donma, yeniden başlatma ve dokunma hassasiyeti kayıpları yaşayabilmektedir. Araç üzerindeki çok sayıda ECU'nun birbiriyle senkronizasyon sorunu, yetkili servis dışında teşhis edilmesi güç kodlar üretmektedir.

2.0 TFSI motorlarda turbo ile intercooler arasındaki plastik körüklerin çatlaması sonucu güç kaybı, emme sesi ve aşırı yakıt tüketimi görülmektedir. Ayrıca turbo aktuatörünün çalışmaması durumunda motor arıza ışığı eşliğinde yalnızca kısmi güç üretilmektedir. 3.0 TFSI versiyonunda ise compressor bypass valf aşınması benzer semptomlara yol açmaktadır.

Opsiyonel ya da standart gelen adaptif hava süspansiyonu donanımlı A6 örneklerinde körük yırtılması, kompresör yorulması veya yükseklik sensörü arızasından kaynaklanan dengesiz araç seviyesi ve sert sürüş sorunları raporlanmaktadır. İkinci el alımlarda araç düz bir zeminde uzun süre park sonrası eğilip eğilmediği mutlaka kontrol edilmelidir.