A5

2.0 TFSI (CDNB/BGB kod motoru) ve 1.8 TFSI motorlarda 80.000-120.000 km arasında zamanlama zinciri ve plastik gerginin aşınması sıkça görülmektedir. Soğuk çalıştırmada 'tak tak' sesi, motor arıza lambası ve eksantrik hata kodları belirgin belirtilerdir. Erken müdahale edilmezse motor iç hasarına yol açabilir. Satın almadan önce soğuk start testi mutlaka yapılmalıdır.

1.8 TFSI ve 2.0 TFSI benzin motorlarında 90.000 km üzerinde piston segmanlarının koklaşması ve PCV (pozitif krank kasa basıncı) valfinin tıkanması nedeniyle 1.000 km'de 0,5-1 litre yağ tüketimi görülebilmektedir. Egzozdan mavi duman, yağ seviyesinin sürekli düşmesi başlıca belirtilerdir. Hafif vakalarda PCV valfi değişimi yeterli olurken ağır vakalarda motor revizyonu gerekir.

Benzin manuel versiyonlarda 6 ileri manuel şanzıman güvenilir olmakla birlikte, özellikle şehir içi yoğun kullanımda debriyaj seti (disk, baskı plakası, rulman) 80.000-100.000 km'de ömrünü tamamlayabilmektedir. Debriyaj bağlama noktasındaki belirsizleşme ve vites geçişlerinde direnç artışı belirtilerin başında gelir.

2.0 TFSI ve 1.8 TFSI motorlarda türboya giden emme hortumları ve intercooler bağlantı noktalarında 100.000 km üzerinde çatlama ve hava kaçağı görülmektedir. Belirtiler arasında güç kaybı, aşırı türbo gecikmesi ve rölantide düzensiz çalışma sayılabilir. Görece düşük maliyetli bir arıza olmakla birlikte geç kalınırsa türbo hasarına zemin hazırlar.

2008 model A5'te kullanılan MMI 2G/3G multimedya sistemi ve buna bağlı CAN Bus elektronik mimarisi yaşa bağlı arızalara açıktır. Navigasyon donmaları, klima kontrolcüsü hataları, pencere kaldırıcı sorunları ve çeşitli sensör uyarıları yaygın şikayetler arasındadır. Orijinal MMI ünitesi veya yedek konnektör temini Türkiye'de pahalı ve zaman alıcıdır.