156

1.6 ve 1.8 Twin Spark motorlarda silindir başına iki buji ve çift ateşleme sistemi kullanılmaktadır. Yüksek kilometrelerde bujiler, buji kanalı contaları ve ateşleme bobinleri bozularak rölantide sarsıntı, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimine yol açar. Bakımı ihmal edilmiş araçlarda tüm bobinlerin ve bujilerin aynı anda değişmesi gerekebilir.

1.6 ve 1.8 benzinli motorlarda lastik soğutma hortumları, termostat ve su pompası yaşa ve ısıya bağlı olarak bozulmaktadır. Hortum patlamaları veya termostat arızası motorun aşırı ısınmasına, silindir kapağı contasının yanmasına hatta motor hasarına neden olabilir. 100.000 km üzeri araçlarda soğutma sistemi komple yenilenmiş olmalıdır.

Mültilink arka aks ve ön MacPherson süspansiyon sistemindeki kauçuk burçlar, rotiller ve amortisör üst taşıyıcıları Türkiye yol koşullarında hızla yıpranmaktadır. Direksiyon oynaklığı, virajda lastik sesi ve artan fren mesafesi bu arızanın belirtileridir. Tüm süspansiyon elemanlarının aynı anda yenilenmesi zorunlu hale gelebilir ve işçilik maliyeti parça maliyetini aşabilir.

2005 model Alfa Romeo 156'da yaşa bağlı kablo demeti oksidasyonu, BCM (Body Control Module) arızaları ve çeşitli sensör sorunları sıklıkla görülmektedir. Klima kompresörü kontrol devresi, cam motoru arızaları ve arıza lambalarının sürekli yanması bu gruba girmektedir. Türkiye'de bu modele özgü ECU ve kontrol ünitesi bulmak son derece güçtür, muadil parça kullanımı ise yeni sorunlara davetiye çıkarır.

Özellikle 1.8 Twin Spark motorla eşleşen 5 ileri manuel şanzımanda 2. ve 3. vites senkromeşlerinin yıpranması yaygın bir sorundur. Soğukta vites geçişlerinde sertlik, vites atlaması ve vites kolunda titreşim bu arızanın habercisidir. Yıpranmış debriyaj baskı plakası ve balata da beraberinde gelen maliyeti artırmaktadır.